蘇珊

          990323南迴林道騎旅 計劃，永遠跟不上變化(這不是流行語，幾乎成了諺語了)。 很久沒搭夜間車了嗎 ?! 很久沒坐國道客運統聯了嗎 ?! 自個問著自己，應該沒那麼久沒出外坐車啊，怎麼變化會這麼多呢 ?! 原本計劃是這樣的 : 從台中搭乘統聯夜間班車南下台南，在台南火車站補睡二小時左右後，搭南迴線首發列車，由台南火車站05:47發出的復興175次列車到屏東枋寮站，約上午八點抵達枋寮站後，騎屏鵝公路至枋山鄉國中路轉進南迴林道。這就是計劃裡的行程路線時程，but，臺鐵去年底98.12.30又列車改點了(一方面是八八水災對南迴線 新成屋列車的影響改班)，所以一切原本安排好的時程都得隨著變更，一切都得先搭車趕到枋寮站為最優先。 從台中，就是變化的一開始，台中火車站前的統聯客運居然現在沒有午夜的往台南班車了(21:30過後)，都得到中港轉運站去坐車才有夜間班車，天啊 ?!怎麼差這麼多呢 ?! 只好從台中火車站騎半小時的路程到中港轉運站。 非假日的夜間班車在國道上行駛得更加流暢，00:30自台中出發，不到02:00就抵達台南了。原本想搭乘火車時刻表裡自台南發出 酒店工作的南迴線首班車復興175次05:47，沒想到去年八八水災受損嚴重的南迴線，除了停駛復修路基工程外，也一併更改了列車班次，這下子可得改搭其他班次了。but，想搭夜間其他班車先南下高雄(because南迴線列車大都是由高雄起迄)，居然也改變了。在我還當大學生及社會新鮮人時，台鐵深夜還有三種車種，復興一班由台北23:54發出南下高雄、莒光一班花蓮發出南下高雄(彰化是02:12搭乘，週末還增開一班02:34莒光)、普通車一班台北到高雄(彰化是03:14搭乘)，現在非假日都沒 東森房屋有這些深夜班車了，只有週末才開二班次莒光列車，天啊~~~!! 要先搭06:03台南南下首發的區間電聯車到高雄嗎 ? 還是搭乘06:23由台南發出的南迴線自強號呢 ? 若是到高雄還是得等待轉搭南迴線列車，所以在台南火車站挨到近六點半才搭車南下枋寮。 出了火車站，組好單車，先是繞了一下車站旁的鐵道藝術村，有開店營業的店家並不多，木材藝術品店還養了幾隻看門狗(狗狗好可憐ㄛ~~!!)。 離開枋寮站前7-11(補充物資)就一路騎向枋山(中停坊山全家觀海店，最後一個補給站)，從國中 商務中心路轉進河谷地區，展開南迴林道的騎旅。 由於抵達枋寮才八點多，進入枋山國中路也才九點左右，有一整天日光的時間(早出發就能有充足的日光時間騎乘)，上午的時間算是綽綽有餘，所以決定去騎一下林迴林道的支線---阿士文溪與內獅瀑布。 騎到內獅瀑布步道前，走步道進入瀑布潭水區，沿途河谷可以看到八八水災與之前甲仙地震所代來的改變，山壁崩塌、溪谷堆積土石。在內獅瀑布潭區休憩了半小時，瀑布冰涼的溪水退去炙熱豔陽的酷熱。休憩過后再騎出接上南迴林道主線，接下來就是枋山溪河谷的中段地區，此區 酒店工作最大的特色就是河床上種植綠油油的西瓜田，由於正值日正當中，於是決定下河床區買個西瓜來裹腹當中餐與解渴。 下河床的第一處西瓜田，蹲坐農田裡的阿伯沒賣給我們西瓜，他說還沒"開園"，所以不能賣，我們只好再騎過一個山丘到下一個河床農園，稍微跟農人閒聊過後，買了一顆西瓜100元(產地應該50元才是吧?!)，但就二個人要吃一整顆大西瓜是有點勉強，所以我們先吃了一半，另一半就放在河水裡藏起來，回程再來吃，車友說這是他頭一次三月就吃到西瓜，很特別 !! 俗話說，三月西瓜反正，以前是指氣候反常，但是在臺灣，西瓜本來?酒店兼職N是春天三月起就能吃到的水果，一路生產是由南往北收割，秋天北部也能在十月秋老虎時吃到西瓜呢 !! 中午時分，豔陽高照，溫度是十分地炙熱，是該找個地方午憩一下，但是我們總得先騎完中段河谷地區。騎過姆指岩(還有 一公里 多才到管制站)，就代表即將進入屏東林務局設置的管制站區域了，這個區域是枋山溪河流連續過彎的河域，這個區域的改變最大，八八水災將河谷地帶地貌完全改觀，彎蜿蜒河道寬度更加加寬，將河谷邊的林道道路路基刮去不少，有些路基已經崩塌話是成為河床的一部份了，林務局與南迴鐵道執班的人員只好在和床上壓出便道。 原本?室內設計]置在枋野站下坡道前得林務局管制站也遷移了，舊址已被八八水災洪水完全掏空路基，原址已成河床裡的一部份，新管制站往上游遷移200公尺 ，我們中午就在這個管制站登記小憩一下。執班的二位人員裡，其中一位較老的人員剛好八八水災當天也在此執班，我們便問起當天的情景。 由於管制站是鐵皮屋，加上機會難有，我們還是騎車上去管制站上頭的枋野站，枋野站也是有二位執班人員，在站區附設的員工休憩亭下午睡了一會。午睡過后，也與執班鐵道人員小聊了一會。接下來就是騎南迴林道的重點---中央隧道與中央號誌站。 離開枋野站再往上游地區騎去，這段區域裡的河道一樣是變寬 關鍵字排名了。首先是騎在一片赤紅色原始山壁下的石頭路，接下通過支流西部驕都溪匯流處水泥橋後，就是如同濁水溪頂崁下的大河灣，繞過河灣後小騎一段樹林間的小徑後，林道主線道路又崩塌失落路基了，只能轉進河床裡騎便道了。 騎到中央號誌站就是此趟路程的折返點了嗎 ? 中央號誌站位處中央隧道前側，是個無人的號誌站，最特別要拍照留念的就是中央隧道，隧道長度有八千多公尺，是臺鐵隧道裡最長的一座。中央號誌站再往上游的林道早已淹沒在荒煙蔓草裡了，以我近幾年一年來一趟的經驗來說，林徑並不是不能騎車，但是道路也是有中斷的地方，在越嶺的茶留凡山( 776m )與耆老可知山( 916m )可是得扛車越過，以今 租屋網天騎的是26吋成車來說，要扛車越嶺真的是一大負擔，所以還是原路折返吧 !! 返程就順多了，畢竟下坡多於上坡。回程可分為三段。第一段是從中央號誌站騎回管制站，此區就騎河床便道 ; 第二段也是有騎河床便道，有些還涉水越過，直到騎到西瓜田區，吃完中午所留下來的半顆西瓜 ; 第三段就是一路騎過枋山溪最後河彎山丘後一路騎回枋寮站。 接下來就是一連串地坐火車接駁到台南，由台南再坐統聯客運回台中，在台南坐車時是20:30，回到台中都已23:10多了，再回彰化已近零時時分。 接力方式抵達遠方雖然不方便較多，但是這也是旅行的方式之一，雖不能盡如人意，但是儘管不太適應台鐵的改變班次與接駁，but懂得利用它就很?辦公室出租n了 !!  .